就像国内经济一样，体量已经非常庞大，依靠各种刺激手段推动它继续高速增长，基本是不现实的，越用力效果适得其反。国内车市同样，年汽车消费量已经遥遥领先于世界任何国家，指望它在每年的基数上维持20%、10%以上的高速增长同样是幻想。国内经济进入新常态，车市一样如此。

　　后装汽车电子的机会仍在，只是这样的机会从过去大部分都留给专用DVD车载导航（以下简称车机），而今变得越发分散、多元，想抓住绝非易事。



市场，下滑不可逆转
　　车机作为一种电子产品，自然是无法摆脱生命周期这个规律的，相比其他电子产品，他的发展周期相当之长了，在可以预见的未来后装将还会存在，只是不免要走下坡路了，换句话说车机的黄金期已过，接下来将是整个行业的调整、转型期。
　
　　2015年以来，车机厂商普遍反映市场偏淡，除了宏观大势的影响，更多只怕是周期律的因素。有多个大厂开始战略性放弃普通导航（小屏），销量有较大幅度的波动。其他就算不放弃的，销量也有很大幅度的回落。销量上除了极个别依靠特别的手段能保持稳定，其他都是无一幸免的下滑，这已经成为车机行业的新常态。

　　从原因上分析，原车标配导航是其一。关于这个担忧车机行业已经提了很多年，因为车厂的发展进度，每年新车数百万级的增量，所以影响可以忽略。但是今年新车增量小了，原车标配导航的比率进一步提升，有本土车厂甚至全线车型标配。标配导航或带屏，下一步必然是联网，为车联网、智能汽车的发展打下基础。

　　标配导航并不是最关键的因素，而是智能手机的普及，行业内的人虽还不愿承认这个事实，但已经无法改变。免费的地图，使用便捷，多个地图任意切换，这都是智能手机的优点。除了吃饭睡觉，大部分人都是机不离手，对手机的好感与依赖度超过任何电子产品。尽管手机导航有种种缺点，但是相比其他导航，大家更喜欢手机来导航。这样的趋势会越发明显，不可逆转。

　　后视镜导航虽然总体量不大，但是对存量车与豪华车市场是会有一定的影响的。本来这些都是传统导航和原车屏升级的市场，后视镜导航的介入，其多合一的功能特点迎合了一部分人的需求。

资本盛宴，几家欢乐几家愁
　　一方面业外资本蜂拥而至，汽车后市场热钱飘扬，给人不差钱的赶脚。实际上，资本所青睐的是用车、养车，对于汽车用品中的大类目车机依然看不懂，更看不透，所以能进来的资本相当有限。既然资本不愿意进来，那么车机厂家就只能勇敢的走出去了。

　　今年业内最大的资本事件无疑是索菱登陆中小板成功。经过多年上市努力，终于梦想成真。对于索菱以及整个车机行业来说都是值得重重书写一笔的事。让资本市场重估这个行业的价值，给其他有实力的车机厂家提供了有力的价值参考。接二连三，陆续有多家车机企业登陆新三板（全国中小企业股权交易转让中心），并且很快就有大额资本的注入，这无疑说明车机行业市场价值得到了进一步认同。在其后面，还有多家企业等待IPO的重启，准备进入新三板。不仅车机，汽车用品范围内的其他产品与服务在资本市场也小有成绩。

　　对于车机行业，资本的介入，不仅仅是解决有钱花的问题，更重要的是在资本的推动下对人才引进，产品与服务的提升，给日益陷入创新乏力的厂家一次难得的转型机会。能获得资本垂青自然只能是少数，大部分车机企业最终只能自求多福。规模小的，可以根据市场变化随时调整策略，规模相对的大，在日益严峻的市场环境下只怕只有收缩规模或转型。

进军前装马拉松，赛程未知
　　除了那几个一直以前装为主的企业，真正在前装有较大斩获的后装企业目前就两三家，不说名字业内都清楚。他们能有今天的成绩，实际上也是三四年甚至更久之前就开始布局了，他们的领导人或老板更有魄力和眼光，为企业发展提前进行了布局。有某家企业，后装销量下滑明显，要不是前装订单持续攀升，只怕业绩会非常难看，日子想必会相当难过。

　　在目前后装持续萎缩的局面下，进入前装能稳定公司的发展，给企业的持续转型提供时间和空间。很多时候，对于制造型的企业来说，最可怕的倒不是亏损，而是没有订单，员工无事可做。一旦到这种局面，企业要么大规模裁员，要么关门。

　　当然进入前装并不是一劳永逸的，依然有相当多的风险。首先合作方式复杂，虽然是进了前装供应体系，但是到底如何进的，合作关系是否牢靠，都有值得警醒的地方。其次，作为供应商，不管哪个行业都是被压榨的对象。车机厂进前装利润被控制得很低，应收账款账期拉得长，还有各种保证金、抵押金，市场风险不是一般的大。据说有厂都快压的喘不过气来。再次，后装车机厂能进入的前装配套体系有限，合资车厂基本没戏，只能进入本土车厂，本土车厂汽车销量有限，大部分处于中低端，成本控制严格，就算费了九牛二虎之力拿到订单，却发现并不那么好做。最后，这些车机厂到头来发现，在后装打得头破血流，去到前装同样面临这样的尴尬。

　　车机行业发展到今天，对于那些积累到较大规模的厂家，谈转型、谈升级都不是那么容易。后装还能做什么，事实已经很清楚，依靠低价和能创新的那些产品很难玩得转。如果不做前装，有第三条路吗？

大屏与小屏，屏屏不易
　　普通车机有相当长的时间是高利润、高增速、低竞争，让众多企业分享了车机高速发展的红利。从普通车载导航较长的发展路径来看，其价格与利润是呈现15度坡度式下滑。当进入坡底的时候，某些想进入行业的企业发现普通车机已经不容易操作了，需要有点创新的产品才容易站稳脚跟。

　　大屏导航在一个不起眼的角落诞生了，其价值很快就得到发散，被认为是取代普通车机的创新型产品。被普通车机压的喘不过气来的厂家纷纷大干快上，那些在普通车机上失意的厂家嗅到了新机会，一些脱离普通导航厂家的业务、技术精英更是看到了创业的好时机。于是乎，各路人马纷纷转战大屏导航。

　　不出两年，大屏导航的草莽时代就到来了，世无英雄，竖子成名。有几个现象值得说道说道。

　　市场已经呈现低利润、低增速、高竞争态势。相比普通导航，大屏导航价格和利润可以用断崖式下跌来形容。正常来说，新产品面世总会有一个高价格、高利润时期，可是大屏导航所经历的美好却只是昙花一现，低利润成为常态，竞争却在不断加剧。更要命的是大屏导航要爆发的时候却遭遇车市疲软，需求上不去。

　　这当中，某为大屏导航发展功不可没的厂家后来的某些做法也把大屏导航在往沟里带。玩期货式销售，先晒样机，拿订单，开始生产，市面上同类产品一多，开始降价，一而再，再而三。这样的降价最容易在经销商中传播，逼得其他厂家跟着调。

　　更加不注重品牌建设。普通导航时代，尚有部分厂家从产品的利润里面拿出一部分进行品牌建设，尽管打造不了消费者品牌，至少行业品牌是建立了，并且通过自身不断的品牌积累还能影响部分消费者。可现在，大屏导航厂家基本就是4S店的上游供应商，品牌在4S店哪里基本没价值，厂家也没了这个意识做品牌建设。虽然大屏导航厂家很多，但是没啥品牌，就连能称为行业品牌的也是凤毛麟角。

　　多为中小厂家，普遍销量不大。大屏导航和普通车机一样，有各种方案公司做好方案，准入门槛低，中小规模的厂家多，绝大部分大屏导航厂家的销量维持在3000-6000台，这样的销量在普通车载导航里真不值一提。相对销量大一些的厂家并不是过去那些有资历、有积累、有实力的普通导航厂家，而是那些新起炉灶的厂家。

　　经历过大半年的大淡季后，整个车载导航市场渐渐有了复苏迹象，问了部分大屏导航厂家，出货量都有不同程度上升。毫无疑问，大屏导航的市场竞争会更加激烈，随着大屏导航机型的丰富，市场应该会有一个较大的调整，销量一定会从目前这种分散状态集中到部分厂家，过万台销量的厂家一定会出现，成为大屏导航市场真正的分水岭。

未来，抛弃幻想，化整为零
　　汽车影音电子行业过去十年一直占主导的车机，其快速发展的市场成就了相当一批有一定实力的企业。但是这个行业毕竟是汽车后市场中很小的一个细分市场，体量不大，排名前几位的企业规模并不大，技术能力、管理水平与资本实力并没有与后面的企业拉开差距。相反他们这种不上不下的规模，机制、体制却犯了大企业病，在市场决策、技术与产品创新上成为一种拖累。当他们还在吃车机老本的时候，汽车影音电子市场正在发生着巨大的变化。

　　接下来的汽车影音电子市场，机会还会不断涌现，不断丰富和发展、细分汽车影音电子市场，诞生很多小而美的企业。在细分领域，因为体量不大，不做到行业前五也难有大的机会。对于“大企业”来说，做不了前装。要么专注，只做一个项目，这可能需要调整企业规模。要么多点开花，就需要对企业资源进行化整为零，以项目为导向，灵活设立事业部，每个事业部就像一个小公司那样运营。

　　汽车影音电子行业以后难以出现车机这样可以大兵团作战的产品了？维持或做大规模对于很多企业及老板来说都是不必要的了，这将成为致命的拖累。

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